SWC萬向聯(lián)軸器有哪些磨損問題

作者：admin 發(fā)布時間：2022-03-31

萬向軸部件的損壞、磨損、變形、動平衡丟失，會引起汽車行駛過程中的異常噪聲和振動，嚴(yán)重時會導(dǎo)致相關(guān)部件的損壞。在行駛過程中，當(dāng)汽車快速啟動或加速時，會發(fā)出“格登”的聲音，明顯表現(xiàn)出零件松動的感覺。如果驅(qū)動橋齒輪不松動，則明顯是萬向軸松動。松動部分僅為萬向節(jié)十字軸承或鋼碗法蘭叉、花鍵軸、膨脹套花鍵套。一般來說，十字軸直徑和軸承間距不應(yīng)超過0.13mm，膨脹花鍵軸與花鍵套的嚙合間隙不應(yīng)超過0.3mm。超過使用極限時應(yīng)進(jìn)行修理或更換。

如果汽車行駛時底盤發(fā)出嗡嗡聲，則車速越高，聲音越大。這通常是由于萬向節(jié)橫軸與軸承之間的松動磨損、萬向軸中間軸承的磨損、中間橡膠支架損壞或懸掛器松動，或懸掛器的固定位置錯誤造成的。

　　1）在傳統(tǒng)方法中，萬向軸磨損多采用補焊、插套和剝皮點，但當(dāng)萬向軸材料為45鋼（調(diào)質(zhì)處理）時，只要進(jìn)行表面處理，就會產(chǎn)生焊接內(nèi)應(yīng)力。在重載或高速運行時，軸肩處可能出現(xiàn)裂紋甚至斷裂。如果采用消除應(yīng)力退火，將很困難。當(dāng)軸材質(zhì)為HT200時，鑄鐵焊接不理想。一些維修技術(shù)較高的企業(yè)將采用刷鍍、激光焊接、微弧焊接甚至冷焊。這些維護(hù)技術(shù)通常需要更高的要求和更高的成本。

　　2）上述維修技術(shù)的新維修方法在歐美日韓企業(yè)中并不普遍。聚合物復(fù)合材料和納米技術(shù)是發(fā)達(dá)國家常用的材料。聚合物技術(shù)可以通過現(xiàn)場操作有效地提高維護(hù)效率，降低維護(hù)成本和維護(hù)強度。其中，應(yīng)用為廣泛的是Megawa技術(shù)系統(tǒng)。與傳統(tǒng)工藝相比，聚合物復(fù)合材料不僅具有金屬所需的強度和硬度，而且還具有金屬所不具備的特許性（變量關(guān)系）。通過“模具修復(fù)”、“零部件對應(yīng)”和“機械加工”等工藝，大限度地保證被修復(fù)件和匹配件的尺寸匹配。同時，還可以利用復(fù)合材料本身的電阻。壓縮、抗彎、延性等綜合優(yōu)勢，能有效吸收外力的沖擊，大限度地抵消軸承對軸的徑向沖擊，避免產(chǎn)生間隙的可能性，從而避免因設(shè)備間隙增大而引起的二次磨損。

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